1. Hefðbundnar vélar
Frá notkun lyftistöng, fleyg og öðrum meginreglum til notkunar tregðu, núnings, mýkt og þyngdarafls. Hvað varðar framleiðslutækni hefur það upplifað umbreytingu frá framleiðslutækni úr steinverkfærum til brons og annarrar vélrænnar tækni. Þetta sýnir að fullu að hefðbundin vélræn tækni hefur verið mynduð og þróuð á þessu tímabili.
Han -ættin á vorin og hausttímabilið og stríðandi ríkjatímabil: Á þessu tímabili fóru járnverkfæri að vera mikið notuð, sem gerði það að verkum að mikil bylting í efnum fyrir fornar vélar. Að auki hefur myndun járn- og stáltækni, steypu, smíða og mýkja meðferð og önnur vélræn heit vinnslutækni náð miklum framförum á þessu tímabili. Það markar að þróun hefðbundinna véla Kína hefur farið í nýtt tímabil.
Tang og Song Dynasties: Á þessu tímabili kom vélrænni þróun Kína inn á nýtt tímabil. Með nýrri þróun vökvavéla hefur beitt vatnsdynamískum krafti verið bætt til muna.
Ming og Qing ættkvísl: Hátæknivélaframleiðsla birtist. Sem dæmi má nefna að fjársjóður skipsins Zheng var stærsta skipið í fornu fari. Stimplabelgur, ekið af stimpla og opnaði sjálfkrafa og lokaður með loftþrýstingi, varð árangursríkur blástursbúnaður fyrir bræðslu og steypu úr málmi. Millennium akkeri, kalt teiknuð stálvír fyrir nálargerð osfrv. „Himnesk sköpun“ er vitnisburður um vélrænni tækni á þeim tíma. Það skráir mikið um framleiðslu á vélum og afköst vöru.
2.. Nútímalegar vélar
Á þessu tímabili nútíma vélaþróunar var aðaltáknið vestrænni hreyfingin og Kína byrjaði að setja upp vélaframleiðsluskóla og framleiðsla verksmiðja eftir vestrænni hreyfingu. Frá 1840 til 1949, fyrir stofnun Alþýðulýðveldisins Kína, var það nútímaleg tímabil. Á þessu tímabili breyttist vélaiðnaður Kína smám saman úr handverksverkstæði í smáframleiðslu í framleiðslustillingu í framleiðslugerð með raforkum. Eftir ópíumstríðið breyttist kínverska samfélagið úr feudal reglu í hálf-nýlendu- og hálf-feudal reglu. Vélariðnaðurinn sem fæddur er á þessu tímabili hefur einkenni hálf-nýlendu og hálf-feudal frá upphafi: Elstu vélarverksmiðjurnar sem notuðu vald í Kína var rekið af erlendum kaupsýslumönnum; Elstu vélarverksmiðjan stofnuð af Kínverjum sjálfum var vopnafyrirtæki sem stjórnað var af Qing ríkisstjórninni; Fyrirtæki, sem stofnuð voru af kínversku höfuðborginni, hafa verið undir kúgun heimsvaldastefnu, feudalisma og skriffinnsku Comprador. Stuttu eftir annað ópíumstríðið árið 1854 fjölgaði skipasmíðastöðvum af erlendum kaupsýslumönnum í Huangpu í fimm eða sex.
Breskir og bandarískir kaupsýslumenn hafa sett á laggirnar verksmiðjur í Austur -Kína hver á eftir öðrum, þar á meðal Shanghai Xiangsheng Shipyard, Yesong Shipyard og Hefeng Shipyard sem rekin er af breskum kaupsýslumönnum eru þeir stærri. Í byrjun 20. aldar styrkti Japan efnahagslega árásargirni gegn Kína í Norðaustur -Kína. Eftir Russo-Japanska stríðið voru nokkrar vélarverksmiðjur settar upp í Manchuria. Á þriðja áratugnum höfðu verið meira en 20 stórir járnbrautar-, skipasmíðar og námuvinnsluvélar framleiðendur. Árið 1906 stækkaði Nanman Railway Co., Ltd. Dalian Railway Factory og Fushun Coal Mine Machinery Factory, sem fékk Rússland. Shahekou Railway Factory var nýlega byggð árið 1907. Árið 1908 stækkaði Kawasaki skipasmíðastöð bryggju sína og verkstæði í Dalian og setti upp verksmiðju Dalian útibús. Árið 1914 hafði það þróast í stórum stíl skipasmíðastöð með meira en 2.800 japönskum verkamönnum og meira en 10, 000 kínverskir starfsmenn, færir um að gera við 5, 000- ton skip. Árið 1919 stofnuðu bandarískir kaupsýslumenn Shenchang verksmiðju í Shanghai, sem var sérstaklega hannaður fyrir samsetningarvélar. Bandarískir kaupsýslumenn flytja aðallega út vélar og búnað til Kína, í langan tíma, það stendur fyrir 1\/5 til 1\/4 af heildar innfluttum vélum og búnaði í Kína og það eru fáar vélarverksmiðjur. Af lýðveldinu Kína hafði þróun vélar í Kína náð nýjum framförum.
Árið 1931 byrjaði stjórnvöld í Nanjing að búa sig undir aðalvélarverksmiðjuna og var ástand búnaðarins sterkt. Að auki, á þeim tíma, gæti Kína einnig líkt eftir nokkrum vélum með meiri framförum, svo sem sjálfvirkum silki reeling vélum og wolfram vírþynningarvélum. Private vélar verksmiðjur hafa einnig þróast hratt, svo sem Xinzhong verkfræðifyrirtæki, Yongli Chemical Machinery Factory, Dalong Machinery Factory, þar með talin nýjan verksmiðju.
3. nútíma vélar
Eftir að hafa stofnað Nýja Kína, sérstaklega undanfarin 30 ár, hefur vélræn vísindi og tækni og tækni Kína þróast hratt. Með því að gera ótvíræðar viðleitni Kína, hefur vélariðnaður Kína smám saman þróast í framleiðsluiðnað með ákveðnum umfangsmiklum styrk og hefur upphaflega komið á fót stoðsendingu sinni í þjóðhagkerfinu. Til þess að vélrænu afurðirnar af stórum stíl, sem hafa náð fram, þá var það að verkum að það hafi verið þróað. Núverandi eru afrek vélrænna vísinda og tækni Kína gríðarleg.
Þróunarhraði og háu stigi er fordæmalaus. „Á áttunda fimm ára áætlunartímabilinu lagði 14. þjóðþing kommúnistaflokksins í Kína skýrt til að vélariðnaðurinn og bifreiðageirinn ætti að vera innbyggður í stoðsendingar atvinnugreinar þjóðarhagkerfisins. Í samræmi við þessa stefnumótandi kröfu, fyrrum ráðuneyti vélaiðnaðar, ásamt fyrrum skipulagsstjórn, mótaði yfirlínur og útfærðu. Vélariðnaðurinn hefur náð miklum framförum, „Á níunda fimm ára áætlunartímabilinu, hefur vélariðnaðurinn gert miklar framfarir“ á níunda fimm ára áætlunartímabilinu, sem gerir það að verkum að vélaiðnaðurinn hefur náð miklum framförum. Vélariðnaðurinn hefur náð miklum árangri. Framúrskarandi afköstin eru sú að framleiðslugildi vélariðnaðarins hefur meira en 25% af þjóðhagnaðinum og framleiðslan hefur endurreisn á landsframleiðslu og framleiðslan hefur verið endurvakning á því að um það bil hafi verið náð að fjöldi iðnaðarins hefur verið mikill vöxtur, sem hefur verið náð að fjöldi áreiðanlegs búnaðar. Hátækni; hæfileikinn til að þróa og framleiða meiriháttar, nákvæm og heill búnaður hefur verið bættur verulega; alhliða og fjölstig opnunarmynstur fyrir umheiminn hefur í grundvallaratriðum tekið á sig mynd.
Hröð vöxtur útflutnings á vélrænni afurðum hefur eindregið stutt þróun vélariðnaðarins og jafnvel þjóðarhagkerfisins; bylting hefur verið gerð í kerfisumbótum. Markaðsbúnaðurinn hefur leikið aðalhlutverk í þróun vélariðnaðarins. Umbætur á ríkisfyrirtækjum með það að markmiði að koma á nútímalegu fyrirtækjakerfi hafa verið stöðugt kynnt, einkafyrirtæki og Township fyrirtæki hafa orðið nýtt afl í þróun vélariðnaðar „Tímabil tíunda fimm ára áætlunarinnar er tímabilið sem hefur náð skjótustu árangri með því að þróa niðurstöður með tíðum hári hári hádegi: Háskólinn sem er um að ræða um tíðan hátt. hefur verið verulega batnað, iðnaðarskipulagið hefur breyst ánægjulegt og þjónustugæðin hafa verið verulega bætt. Árin, hágæða rekstur vélariðnaðar Kína Kína og stöðugur endurbætur á arðsemi hafa gert óbætanlegan framlag til sjálfbærrar þróunar þjóðarhagkerfisins og endurbætur á þjóðernisgeiranum og útbúa ýmsa deildir af þjóðhagkerfi með því að þróa þróunina til að þróa til að þróa ýmsa deildir af þjóðhagkerfi með því að þróa til að þróa vélarnar og útbúa ýmis Þjóðhagkerfi og samfélag. Vöxtur, það er að segja háhraða þróunartímabil hefðbundins vélaiðnaðar verður á næstu árum. Tvær atvinnugreinar örva eftirspurn eftir vélrænum vörum.
Frá sjónarhóli mikilvægis iðnaðar eru bifreiðar og geimferðaiðnaðarnar tvær helstu atvinnugreinarnar sem viðhalda nánustu tengslum við hefðbundnar vélar, hröð þróun þessara tveggja atvinnugreina mun knýja fram verulegan vöxt hefðbundinna véla „Á tímabili 12. ára áætlunarinnar, Markaðs eftirspurnar, þróunarstefnu og leiðbeiningar eru útfærðar og skipulagðir. Umbreyting á byggingarvélaiðnaði Kína frá stóru framleiðslulöndum í framleiðslukraft er skýrt.
Þessu tímabili er ekki lokið og vélræn vísindi og tækni Kína munu þróast á hærra stig. Þegar við getum tekið upp réttar meginreglur og stefnu, nýta sér lög um vísindalegan og tækniþróun vel og vera hugrakkar í nýsköpun, mun vélariðnaður og vélarvísindi og tækni vissulega geta endurlífgað og leitt þróunarþróun heimsins í heiminum.